第218章 【大赚特赚】
林志超和冯永发汇合,来到蚬客石油公司的伦敦总部,再次见到国际租船部威隆。
看得出来,最近威隆被油船不足的事情,忙得焦头烂额。
看见林志超亲至时,脸色的喜色一闪而逝。
与此同时,威隆也似乎忘记了上次的不愉快,热情的伸出手说道:“林先生,冯经理,欢迎来到蚬客石油,我想今天一定会让两位满载而归的。”
此时,距离封锁苏伊士运河已经十来天,全球的商船要么在港口坐等高价,要么在苏伊士运河入口掉头,运力一片混乱。
不过,就是很混乱,整个海运系统都乱成一团糟。
“我看到了威隆先生的热情,希望今天大家能达成合作协议。说实话,上次没有达成合作,我非常遗憾。幸好,我们这么快又坐在了一起。”
威隆的尴尬一闪而逝,不过此时他也顾不上那么多了!
“一定,这边请!”
随后,双方坐在会议室里,正式进入谈判。
威隆已经迫不及待的问道:“林先生,你们还有几艘油轮可以租赁?”
这对他来说,实在太关键了!
如果是一艘,他可能会有些失望,根本解不了口渴。
但是,他也因此暴露了谈判底气,连他的手下都有些错愕。
林志超说道:“不知道蚬客石油公司需要多少运力?”
风轻云淡,孰高孰低,一目了然。
威隆已经顾不上那些,直接说道:“越多越好!”
谈判到这里,环球航运已经彻底掌握主动。
林志超说道:“我们有三艘5.6万吨的油船,已经驶入亚丁湾港口,可以随时承接运力。”
亚丁湾港口一直停泊着很多船只,有的是等待运输任务,有的是等待买家购买。
威隆大喜,然后说道:“那太好了,我们需要租下它们,林先生说一个合作的方案吧!”
此时,国际上的运费已经暴涨四倍左右,而且还有上升的潜力,当然这个只能作为参考。
只有固定航线货船上的货物,才按照货物的重量收费,像环球航运出租船,都是按照整船收费,多少钱一趟。
随后,林志超说道:“租我们的大油轮,贵方会非常划算。所以我先提出一个最佳方案:那就是一艘5.6万吨的新船,租给你们三年,每一年租金为700万美金.”
当说出这个方案时,威隆本能的说道:“我们为什么要如此高的价格租三年,难道苏伊士还能堵三年不成?”
他没有说造船的问题,毕竟就是造三年船,也缓解不了苏伊士运河的作用。
林志超说道:“如果目前单程短租的合作方式,需要250万美金一趟,一年下来,你们大概需要支出1200万美金以上。不管是高昂运费持续多久,这样你们反而不划算。”
现在油轮都在抢钱,一艘两万吨的新油船一趟都需要百多万美金;他手中的5.6万吨油船,就是最省钱的租赁方式。近三倍的运输力,只需要两倍的价格。
重要的是,船都是新船。
接下来,就是谈判大戏,双方互相说服对方,给对方算账。
当然环球航运在各方面都具备优势,第一是船大、新船,第二是报价也低于欧美船东。
终于,在两个小时候,双方达成租约意向——三艘新油轮,每艘一年680万美金,租期三年。
合同一签,立马可以安排运输。
而一年680万的租金,以环球航运的低成本运营费,大概可以赚到450~500万美金,正好是三年赚回两条新船。
而且不管怎么说,蚬客石油公司租赁他们的船,都比租赁那些两三万吨的小船,划算得多。
三天后。
林志超又来到纽约埃克森石油公司总部,目前,埃克森石油公司租赁着环球航运一共是七艘船,其中三艘为5.6万吨的新船,四艘为1.5~1.6万吨的二手船。
上万吨的船只当然也是可以通过好望角的,只是抗恶劣天气差一点,但只要小心行船,也是没有问题的。否则,全球将有大量的商船只能‘报废’了。
牛登同样热情的欢迎林志超的到来,两家合作一向愉快,从第一次开始就建立了很好的合作关系。这两年多,环球航运都出色的完成了运输任务,为埃克森石油节省了很多钱。
如今,埃克森石油公司更是会牢牢的抓住环球航运的七艘船,已经提过多次签长约了。
只不过,如今碰到了航运运费暴涨,这让牛登都感叹林志超的运气真好!
“林先生,我听说你们已经和蚬客石油公司完成签约,恭喜你们!”牛登友好的说道。
“谢谢牛登先生当初的介绍,不然我们也很难打入其它石油公司。”林志超说道。
介绍肯定是有作用的,但不是绝对性的。
但林志超也是在拉进双方的关系,所以吹嘘一下没有什么问题。
一番客气后,大家坐在了会议室。
谈了一会,林志超便提出同样的合作条件,也就是新船签约三年,每年租金700万美金。
至于四艘二手船,林志超给的方案是:租期三年,每艘年租金为180万美金,四艘就是720万美金。
四艘二手船的租金,绝对很便宜!
换成希腊的船东,一艘船一年至少300万美金以上,当然得是单程短租的计算方式。
牛登思考一番后,说道:“一定要租长期吗?”
林志超马上轻松的说道:“单程短租也行!不过运费我只能按照行情价,再给你们10%的折扣。这样我计算的话,你们一年租赁5.6万吨新船大概需要1200万美金.实际上,我需求的只是这三年我们的船只可以一直在走,最终算下来你们还是划算而且,三年之后,我可以再以当时的价格,长租给你们三年以上的时间。以后,我们都可以长租合作,你们可以省却很多费用。”
下一波行情,都是1967年6月苏伊士运河关闭,足足关闭了八年时间。届时,林志超不需要追求时间正好,部份船只晚半年时间都无所谓。
更何况,新船下水后,租期时间都是他说的算;
以及,新船什么时候打造,什么时候下水,林志超都可以掌握最好的时间。
比如1959~1961年是航运小寒冬,那么林志超可以在那个时候大量打造船只(日本造),价格便宜不少;新船下水在1962年后,租出去五六年,正好赶上;倘若是1960年下水,就先租三年,再续租四五年。
而且,船队规模大了以后,也不需要都赶上好价格,只需要大部分赶上好行情就行,也可以迷惑一下合作伙伴。
牛登和同事们沟通一番后,说道:“这个三年租期有赌博的成分,苏伊士运河会不会很快开通,一旦很快开通,我们岂不是很吃亏?”
林志超说道:“这个本来就是赌博的成分,倘若采取单程短租,一年租金之后,若是行情还在,牛登先生岂不是懊悔。说实话,我们双方因为有很好的合作关系,所以很多石油公司想租我们的船,我都没有考虑。四艘小型二手油轮,几乎已经是很大的折扣,相信你们也看得见!”
确实,一艘1.5万吨的二手油轮,当初买都买成120万美金,就是现在给别人一年200万以上的租金,大家都是抢着租赁。
牛登说道:“二手船的租金,确实没有问题!三艘新船还需要便宜点,我们都是老朋友了”
他打起感情牌来!
林志超自然不会强硬,牛登还是很不错的,所以谈到最后,5.6万吨的油船一年仅需660万美金,一艘的租金比起蚬客公司还便宜20万美金一年。
皆大欢喜,牛登等埃克森石油公司的人纷纷觉得‘很满意的谈判’!
八月底,林志超回到香港。
此次海外的行程,足足花费二十天时间,他一共和六家公司完成‘三年长租租约’,分别是:欧洲的蚬客石油、美国的埃克森石油和德士古石油、日本的山口汽轮、日本轮船、三光汽轮。
14艘油轮全部完成长租签约(58万吨载重量),未来三年时间可以盈利在4500万美金一年以上。
68艘货轮其中(70万吨载重量),有45艘完成三年租约,未来三年时间平均每年也可以保持在4000万美金的水平。
也就是说,未来三年环球航运每年可以盈利8500万美金以上,成为此次‘苏伊士运河危机’最大的赢家。
足足2.6亿美金,甚至可能赚更多(运营成本不一定),这些资金,将成为环球航运在1959~1961年造新船的核心资金。
前世,包宇刚在1968年时,船队达到350万吨载重量,总价值3亿美金。
而如今,林志超可以提前近十年达成,当然他也先进入这一行五年时间。
重要的是,林志超肯定还会选择贷款造船的,在六十年代初期,他的船队可能达到5亿美金市值以上。
环球航运的会议室。
林志超看着打了鸡血一样的一群管理层,心中也没有什么意外,最近航运价格的攀升,是载入了史册当中,振奋业界人心的事情。
而环球航运的提前布局,只不过是利益最大化而已,比如新造的十艘油轮,就立下半壁江山的功劳。
二手船货轮毕竟是旧船,而且还是货轮,哪里有油船赚钱,差别很大。
“合约基本都签了,但接下来就是我们履行义务的时候,好望角风大浪大,再加上航程又远了那么多,所以我们要考虑安全问题、技术问题,以及海员的心里情绪问题。接下来,大家各自发表意见吧!”
其实,香港的海员是最能吃苦的。
目前一些欧美海员已经抱怨二战前或二战时,修建的船只船上条件太差,纷纷向政府提出抗议,或者要求加工资等。
就拿胜利号货轮来说,对于香港海员简直就是天堂,有各种船员的休息、娱乐的舱室;但对于美国海员来说,已经逐渐是被抱怨、抗议的对象。
在五十年代初期,欧美已经是流行修建‘半自动化轮船’,第一是可以减少海员的人数,第二是可以让海员更轻松。
香港海员是再累、再苦的环境,都是可以做的,而且也是投诉无门、被逼无奈。
当然香港海员也是有区别的:
别的船队海员,他们薪水也不是很高,工作条件苦,对前途渺茫,上岸后沉迷赌博和艺院;
环球航运的海员,薪水福利高30%左右,一年有1次长假(30天),假如上岸时有一些集团活动等(看电影、集体相亲、体育运动),这些都是可以改善他们对海员的认识;更何况,林志超是严禁所有海员赌博,宣传赌博的危害标语在船上都是清楚可见。
会议室里,大家各自畅抒所言,很快将安全、技术问题讨论得很有成功。
唯独大家没有提海员的心里情绪问题,毕竟这玩意需要考虑嘛?环球航运的福利还不够好吗?
最重要的是,老板不提,大家也不好提。
最终,还是林志超说道:“全体职员和海员薪水加10%,然后再考虑延长海员的年假天数.具体方案你们来制定,前提是不影响公司运营的情况下。”
大家一喜,齐声说道:“是,老板。”
其实,油轮上的海员最辛苦,因为就算有年假,但船不经过香港,也是没有办法修假,机票那么贵又不现实;所以环球航运就承诺,干满三年,由公司提供飞机票,飞回香港。至于三年的假期,可以折算加班费。
当然,这个年代的人能吃苦,干满三年还是很多人愿意的,毕竟普通海员也可以拿到8000~10000的收入,在香港要打工七八年,甚至十年。
会议在大家愉快的心情结束。
全体加薪,岂有不高兴的道理。
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看得出来,最近威隆被油船不足的事情,忙得焦头烂额。
看见林志超亲至时,脸色的喜色一闪而逝。
与此同时,威隆也似乎忘记了上次的不愉快,热情的伸出手说道:“林先生,冯经理,欢迎来到蚬客石油,我想今天一定会让两位满载而归的。”
此时,距离封锁苏伊士运河已经十来天,全球的商船要么在港口坐等高价,要么在苏伊士运河入口掉头,运力一片混乱。
不过,就是很混乱,整个海运系统都乱成一团糟。
“我看到了威隆先生的热情,希望今天大家能达成合作协议。说实话,上次没有达成合作,我非常遗憾。幸好,我们这么快又坐在了一起。”
威隆的尴尬一闪而逝,不过此时他也顾不上那么多了!
“一定,这边请!”
随后,双方坐在会议室里,正式进入谈判。
威隆已经迫不及待的问道:“林先生,你们还有几艘油轮可以租赁?”
这对他来说,实在太关键了!
如果是一艘,他可能会有些失望,根本解不了口渴。
但是,他也因此暴露了谈判底气,连他的手下都有些错愕。
林志超说道:“不知道蚬客石油公司需要多少运力?”
风轻云淡,孰高孰低,一目了然。
威隆已经顾不上那些,直接说道:“越多越好!”
谈判到这里,环球航运已经彻底掌握主动。
林志超说道:“我们有三艘5.6万吨的油船,已经驶入亚丁湾港口,可以随时承接运力。”
亚丁湾港口一直停泊着很多船只,有的是等待运输任务,有的是等待买家购买。
威隆大喜,然后说道:“那太好了,我们需要租下它们,林先生说一个合作的方案吧!”
此时,国际上的运费已经暴涨四倍左右,而且还有上升的潜力,当然这个只能作为参考。
只有固定航线货船上的货物,才按照货物的重量收费,像环球航运出租船,都是按照整船收费,多少钱一趟。
随后,林志超说道:“租我们的大油轮,贵方会非常划算。所以我先提出一个最佳方案:那就是一艘5.6万吨的新船,租给你们三年,每一年租金为700万美金.”
当说出这个方案时,威隆本能的说道:“我们为什么要如此高的价格租三年,难道苏伊士还能堵三年不成?”
他没有说造船的问题,毕竟就是造三年船,也缓解不了苏伊士运河的作用。
林志超说道:“如果目前单程短租的合作方式,需要250万美金一趟,一年下来,你们大概需要支出1200万美金以上。不管是高昂运费持续多久,这样你们反而不划算。”
现在油轮都在抢钱,一艘两万吨的新油船一趟都需要百多万美金;他手中的5.6万吨油船,就是最省钱的租赁方式。近三倍的运输力,只需要两倍的价格。
重要的是,船都是新船。
接下来,就是谈判大戏,双方互相说服对方,给对方算账。
当然环球航运在各方面都具备优势,第一是船大、新船,第二是报价也低于欧美船东。
终于,在两个小时候,双方达成租约意向——三艘新油轮,每艘一年680万美金,租期三年。
合同一签,立马可以安排运输。
而一年680万的租金,以环球航运的低成本运营费,大概可以赚到450~500万美金,正好是三年赚回两条新船。
而且不管怎么说,蚬客石油公司租赁他们的船,都比租赁那些两三万吨的小船,划算得多。
三天后。
林志超又来到纽约埃克森石油公司总部,目前,埃克森石油公司租赁着环球航运一共是七艘船,其中三艘为5.6万吨的新船,四艘为1.5~1.6万吨的二手船。
上万吨的船只当然也是可以通过好望角的,只是抗恶劣天气差一点,但只要小心行船,也是没有问题的。否则,全球将有大量的商船只能‘报废’了。
牛登同样热情的欢迎林志超的到来,两家合作一向愉快,从第一次开始就建立了很好的合作关系。这两年多,环球航运都出色的完成了运输任务,为埃克森石油节省了很多钱。
如今,埃克森石油公司更是会牢牢的抓住环球航运的七艘船,已经提过多次签长约了。
只不过,如今碰到了航运运费暴涨,这让牛登都感叹林志超的运气真好!
“林先生,我听说你们已经和蚬客石油公司完成签约,恭喜你们!”牛登友好的说道。
“谢谢牛登先生当初的介绍,不然我们也很难打入其它石油公司。”林志超说道。
介绍肯定是有作用的,但不是绝对性的。
但林志超也是在拉进双方的关系,所以吹嘘一下没有什么问题。
一番客气后,大家坐在了会议室。
谈了一会,林志超便提出同样的合作条件,也就是新船签约三年,每年租金700万美金。
至于四艘二手船,林志超给的方案是:租期三年,每艘年租金为180万美金,四艘就是720万美金。
四艘二手船的租金,绝对很便宜!
换成希腊的船东,一艘船一年至少300万美金以上,当然得是单程短租的计算方式。
牛登思考一番后,说道:“一定要租长期吗?”
林志超马上轻松的说道:“单程短租也行!不过运费我只能按照行情价,再给你们10%的折扣。这样我计算的话,你们一年租赁5.6万吨新船大概需要1200万美金.实际上,我需求的只是这三年我们的船只可以一直在走,最终算下来你们还是划算而且,三年之后,我可以再以当时的价格,长租给你们三年以上的时间。以后,我们都可以长租合作,你们可以省却很多费用。”
下一波行情,都是1967年6月苏伊士运河关闭,足足关闭了八年时间。届时,林志超不需要追求时间正好,部份船只晚半年时间都无所谓。
更何况,新船下水后,租期时间都是他说的算;
以及,新船什么时候打造,什么时候下水,林志超都可以掌握最好的时间。
比如1959~1961年是航运小寒冬,那么林志超可以在那个时候大量打造船只(日本造),价格便宜不少;新船下水在1962年后,租出去五六年,正好赶上;倘若是1960年下水,就先租三年,再续租四五年。
而且,船队规模大了以后,也不需要都赶上好价格,只需要大部分赶上好行情就行,也可以迷惑一下合作伙伴。
牛登和同事们沟通一番后,说道:“这个三年租期有赌博的成分,苏伊士运河会不会很快开通,一旦很快开通,我们岂不是很吃亏?”
林志超说道:“这个本来就是赌博的成分,倘若采取单程短租,一年租金之后,若是行情还在,牛登先生岂不是懊悔。说实话,我们双方因为有很好的合作关系,所以很多石油公司想租我们的船,我都没有考虑。四艘小型二手油轮,几乎已经是很大的折扣,相信你们也看得见!”
确实,一艘1.5万吨的二手油轮,当初买都买成120万美金,就是现在给别人一年200万以上的租金,大家都是抢着租赁。
牛登说道:“二手船的租金,确实没有问题!三艘新船还需要便宜点,我们都是老朋友了”
他打起感情牌来!
林志超自然不会强硬,牛登还是很不错的,所以谈到最后,5.6万吨的油船一年仅需660万美金,一艘的租金比起蚬客公司还便宜20万美金一年。
皆大欢喜,牛登等埃克森石油公司的人纷纷觉得‘很满意的谈判’!
八月底,林志超回到香港。
此次海外的行程,足足花费二十天时间,他一共和六家公司完成‘三年长租租约’,分别是:欧洲的蚬客石油、美国的埃克森石油和德士古石油、日本的山口汽轮、日本轮船、三光汽轮。
14艘油轮全部完成长租签约(58万吨载重量),未来三年时间可以盈利在4500万美金一年以上。
68艘货轮其中(70万吨载重量),有45艘完成三年租约,未来三年时间平均每年也可以保持在4000万美金的水平。
也就是说,未来三年环球航运每年可以盈利8500万美金以上,成为此次‘苏伊士运河危机’最大的赢家。
足足2.6亿美金,甚至可能赚更多(运营成本不一定),这些资金,将成为环球航运在1959~1961年造新船的核心资金。
前世,包宇刚在1968年时,船队达到350万吨载重量,总价值3亿美金。
而如今,林志超可以提前近十年达成,当然他也先进入这一行五年时间。
重要的是,林志超肯定还会选择贷款造船的,在六十年代初期,他的船队可能达到5亿美金市值以上。
环球航运的会议室。
林志超看着打了鸡血一样的一群管理层,心中也没有什么意外,最近航运价格的攀升,是载入了史册当中,振奋业界人心的事情。
而环球航运的提前布局,只不过是利益最大化而已,比如新造的十艘油轮,就立下半壁江山的功劳。
二手船货轮毕竟是旧船,而且还是货轮,哪里有油船赚钱,差别很大。
“合约基本都签了,但接下来就是我们履行义务的时候,好望角风大浪大,再加上航程又远了那么多,所以我们要考虑安全问题、技术问题,以及海员的心里情绪问题。接下来,大家各自发表意见吧!”
其实,香港的海员是最能吃苦的。
目前一些欧美海员已经抱怨二战前或二战时,修建的船只船上条件太差,纷纷向政府提出抗议,或者要求加工资等。
就拿胜利号货轮来说,对于香港海员简直就是天堂,有各种船员的休息、娱乐的舱室;但对于美国海员来说,已经逐渐是被抱怨、抗议的对象。
在五十年代初期,欧美已经是流行修建‘半自动化轮船’,第一是可以减少海员的人数,第二是可以让海员更轻松。
香港海员是再累、再苦的环境,都是可以做的,而且也是投诉无门、被逼无奈。
当然香港海员也是有区别的:
别的船队海员,他们薪水也不是很高,工作条件苦,对前途渺茫,上岸后沉迷赌博和艺院;
环球航运的海员,薪水福利高30%左右,一年有1次长假(30天),假如上岸时有一些集团活动等(看电影、集体相亲、体育运动),这些都是可以改善他们对海员的认识;更何况,林志超是严禁所有海员赌博,宣传赌博的危害标语在船上都是清楚可见。
会议室里,大家各自畅抒所言,很快将安全、技术问题讨论得很有成功。
唯独大家没有提海员的心里情绪问题,毕竟这玩意需要考虑嘛?环球航运的福利还不够好吗?
最重要的是,老板不提,大家也不好提。
最终,还是林志超说道:“全体职员和海员薪水加10%,然后再考虑延长海员的年假天数.具体方案你们来制定,前提是不影响公司运营的情况下。”
大家一喜,齐声说道:“是,老板。”
其实,油轮上的海员最辛苦,因为就算有年假,但船不经过香港,也是没有办法修假,机票那么贵又不现实;所以环球航运就承诺,干满三年,由公司提供飞机票,飞回香港。至于三年的假期,可以折算加班费。
当然,这个年代的人能吃苦,干满三年还是很多人愿意的,毕竟普通海员也可以拿到8000~10000的收入,在香港要打工七八年,甚至十年。
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