第八十四章 新兴产业蜕变
莱茵市。
眼看着二五计划也转入末尾,加上本世纪第一个十年即将终结,东非在1909年的工作量要远高于一五计划结束时。
“二五计划结束后,我国工业成绩肯定能够达到一个新的高度,尤其是新兴产业层面,通过提早布局,如今很多已经发展的十分可观,成为我国对外出口工业中的成绩最优异的一面。”
“像电力,汽车,拖拉机,船舶制造业,铁路,石油,化工等产业,对我国工业体系的带动作用明显增强,这些新兴产业如今正在或者已经成为世界上的主要产业类型,取代了第一次工业革命时期的部分产业,使得我国在多个工业大类上对其他国家实现了反超。”
一部分新兴产业通过二三十年的发展,在东非已经成势,同时加速了东非工业向着工业强国方向发展。
就拿铁路来说,铁路诞生于第一次工业革命,所以铁路应该也算一种传统工业类型,尤其是其他国家,目前铁路尚未发生太大变革,依旧处在蒸汽时代。
但是放在东非情况有所不同,在东非产业升级之后,如今已经铁路从蒸汽时代向着内燃机时代过渡,内燃机动力已经成为东非铁路的主流,而这种变革使得东非铁路也属于新兴产业,而不是一般的传统产业,并且东非已经出现了电气化铁路,铁路产业还在继续蜕变之中。
而铁路产业上的质变,使得原本东非从铁路工业弱国,一跃成为世界铁路制造业强国。
在蒸汽机车上,东非很难超越英,法,德,美等国,因为历史原因,他们将蒸汽机车已经发展到了极致,尤其是最早工业化的英国,在蒸汽机车领域技术独步全球,并且在遥遥领先的同时还在持续进步。
就像前世远东帝国发展油车的时代很难超过德国和日本一样,虽然远东帝国汽车工业发展速度惊人,但是这并不等于德国和日本的汽车工业是死的,他们牢牢把持着汽车产业的全方位优势,并且通过各种手段来压制其他国家的汽车产业。
但是当新能源汽车出现,远东帝国和美国同时换赛道发展之后,德国和日本就彻底麻爪了。
东非现在就属于在铁路产业实现了换赛道发展,内燃机就相当于新能源,至少和蒸汽机相比是这样的。
在蒸汽时代,东非很难超越英国等传统工业强国,但是换了赛道那就完全不同了,同时期世界其他国家虽然也有内燃机车在铁路上形式,但以试验车型为主,而东非已经实现了大规模生产和装备内燃机车。
所以当前世界铁路可以分为两体系,传统蒸汽机车为主,或者新型内燃机车为主,毫无疑问,内燃机车对于蒸汽机车而言是更先进的,未来将会对蒸汽机车大规模替代,这也意味着随着时间推移,东非铁路实际上已经领先于世界上其他国家。
这种领先主要体现在技术体系变更上,内燃机车比蒸汽机车效率更高是事实,而东非已经成为世界上唯一进入铁路内燃机时代的国家。
这种优势保持下去,东非铁路产业至少可以吃大几十年的老本,毕竟在前世高铁时代之前,内燃机车都占据主要优势。
当然,蒸汽机车和内燃机车还是有些不同,东非肯定属于内燃机车制造强国,蒸汽机车领域只能排在前列,而蒸汽机车在东非依旧占据一定市场,没有完全被取代,所以东非铁路现在新旧势力尚未完成彻底交替。
内燃机车和蒸汽机车也不能简单放在一起比较,两者机车在一定意义上来说其实就是两种东西,等到其他国家铁路开始转向内燃机时代,才能真正更加明显的确立东非铁路制造业强国的地位。
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眼看着二五计划也转入末尾,加上本世纪第一个十年即将终结,东非在1909年的工作量要远高于一五计划结束时。
“二五计划结束后,我国工业成绩肯定能够达到一个新的高度,尤其是新兴产业层面,通过提早布局,如今很多已经发展的十分可观,成为我国对外出口工业中的成绩最优异的一面。”
“像电力,汽车,拖拉机,船舶制造业,铁路,石油,化工等产业,对我国工业体系的带动作用明显增强,这些新兴产业如今正在或者已经成为世界上的主要产业类型,取代了第一次工业革命时期的部分产业,使得我国在多个工业大类上对其他国家实现了反超。”
一部分新兴产业通过二三十年的发展,在东非已经成势,同时加速了东非工业向着工业强国方向发展。
就拿铁路来说,铁路诞生于第一次工业革命,所以铁路应该也算一种传统工业类型,尤其是其他国家,目前铁路尚未发生太大变革,依旧处在蒸汽时代。
但是放在东非情况有所不同,在东非产业升级之后,如今已经铁路从蒸汽时代向着内燃机时代过渡,内燃机动力已经成为东非铁路的主流,而这种变革使得东非铁路也属于新兴产业,而不是一般的传统产业,并且东非已经出现了电气化铁路,铁路产业还在继续蜕变之中。
而铁路产业上的质变,使得原本东非从铁路工业弱国,一跃成为世界铁路制造业强国。
在蒸汽机车上,东非很难超越英,法,德,美等国,因为历史原因,他们将蒸汽机车已经发展到了极致,尤其是最早工业化的英国,在蒸汽机车领域技术独步全球,并且在遥遥领先的同时还在持续进步。
就像前世远东帝国发展油车的时代很难超过德国和日本一样,虽然远东帝国汽车工业发展速度惊人,但是这并不等于德国和日本的汽车工业是死的,他们牢牢把持着汽车产业的全方位优势,并且通过各种手段来压制其他国家的汽车产业。
但是当新能源汽车出现,远东帝国和美国同时换赛道发展之后,德国和日本就彻底麻爪了。
东非现在就属于在铁路产业实现了换赛道发展,内燃机就相当于新能源,至少和蒸汽机相比是这样的。
在蒸汽时代,东非很难超越英国等传统工业强国,但是换了赛道那就完全不同了,同时期世界其他国家虽然也有内燃机车在铁路上形式,但以试验车型为主,而东非已经实现了大规模生产和装备内燃机车。
所以当前世界铁路可以分为两体系,传统蒸汽机车为主,或者新型内燃机车为主,毫无疑问,内燃机车对于蒸汽机车而言是更先进的,未来将会对蒸汽机车大规模替代,这也意味着随着时间推移,东非铁路实际上已经领先于世界上其他国家。
这种领先主要体现在技术体系变更上,内燃机车比蒸汽机车效率更高是事实,而东非已经成为世界上唯一进入铁路内燃机时代的国家。
这种优势保持下去,东非铁路产业至少可以吃大几十年的老本,毕竟在前世高铁时代之前,内燃机车都占据主要优势。
当然,蒸汽机车和内燃机车还是有些不同,东非肯定属于内燃机车制造强国,蒸汽机车领域只能排在前列,而蒸汽机车在东非依旧占据一定市场,没有完全被取代,所以东非铁路现在新旧势力尚未完成彻底交替。
内燃机车和蒸汽机车也不能简单放在一起比较,两者机车在一定意义上来说其实就是两种东西,等到其他国家铁路开始转向内燃机时代,才能真正更加明显的确立东非铁路制造业强国的地位。
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