第一百五十一章 C910喷气式支线客机
专家们对轰八隐身战略轰炸机的设计,那真是赞不绝口。
可以说轰八隐身战略轰炸机,它采用的技术百分之九十以上都是新技术,一般来说新型飞机,采用新技术达到百分之五十以上,都是风险很大了,但是李曙光设计的方案,却是可以很成熟可靠。
最后专家们给出的结论就是,可以转入原型机制造阶段了。
这个结果也是令人满意的,军方领导在最后做总结讲话的时候,也是特别的感谢了李曙光为轰八的研制工作做出的贡献。
通过型号的研制,可以说又带出了不少的优秀年轻人才,现在航空工业的飞机设计师,已经有上万人了。
大多数都是三十多岁的年轻人呐。
今天来到西飞厂,领导和专家们,还观看了飞翼技术验证机的飞行表演,看到这架缩小版的轰八,在空中飞行得像一只鸟儿般灵活,领导和专家们都笑得很开心。
就拿东海飞机制造厂来说吧,因为现在它已经成功的研制了C920客机,所以有了一批成熟的人才队伍。
现在它又改制成为中国商用飞机有限公司了,所以说接下来正式立项开发第二款机型,C910喷气式支线客机,也就顺理成章了。
这次仍然是李曙光为他们设计了一个总体方案,然后设计师们再按这个总体方案来完成详细的设计。
李曙光设计的C910客机总体方案,那是十分的先进了,这次没有像李曙光前世的时候ARJ21那样采用尾吊式的设计,毕竟那时候采用尾吊式是因为学了麦道八二客机的设计嘛。
现在就不一样了哦,C910客机还是采用了翼吊式的设计,与C920客机是一样的,只是缩小了,包括机身的直径也缩小了,从一排六座变成了五座,宽度为三点三米。
C910喷气式支线客机,机身长度为三十五米,翼展也是三十五米,非常的标准,还设计了翼梢小翼,这样可以提高燃油经济性。
C910客机装两台大涵道比涡扇发动机,单台起飞推力为九十千牛,可以说这个动力也是很强了。
它的最大起飞重量为五十吨,刚才是C920客机的一半,载客人数也是差不多为C920客机的一半,在标准的双舱布局时为一百人,单舱布局为一百一十二人。
C910喷气支线客机的设计最大航程为四千公里,升限一万二千米,巡航速度八百二十公里每小时,最大速度八百八十公里每小时,可以说经济性是非常的不错,因为它的发动机,也采用了先进的技术,燃油消耗要比同类飞机低百分之十以上。
实际上在国内航线上,C910客机是非常好的,因为它的航程非常适合多数的航线,比如说从东海飞西安,那就是两千多公里,使用C910客机实际上效益会比C920客机更好。
现在商飞已经完成了C920客机的研制工作,自然就有充足的人力物力来开发C910喷气支线客机了。
在立项会上,商飞公司的领导们,也提出了目标,C910喷气支线客机,要取得两千架以上的订单。
李曙光在立项会上,把先进的设计方案展示出来以后,大家都是充满了信心,毕竟这么先进的喷气支线客机,研制成功的话,那带来的效益也是可观的,虽然说比不了C920客机,但是商飞公司在这个细分市场,也必须要有一定的份额,才能成为真正的民机巨头。
在李曙光前世的时候,八十年代末,其实中国航空人也计划研制一款类似的喷气支线客机的,当时准备的是合作研制,合作方为德国。
这就是MPC75支线客机,这种客机的远程型,航程达四千六百公里,单级布局时可载客一百一十六人,两级布局为一百零五人。
MPC75客机,也是采用三加二的座位布局,空间是非常的舒适,可以说比波音七三客机的舒适性要好。
只可惜呢这种客机,采用了一种不成熟的桨扇发动机,再加上与麦道合作生产麦道八二客机,这个项目就很可惜的没有了。
所以这次立项会上,李曙光提出的设计方案,那是获得了大家一致的支持,接下来就会按这个方案去做详细的设计工作了。
立项会取得了圆满成功,在六月份的巴黎航展上,就可以看到C910客机的模型参展了。
而这次巴黎航展,中国航空工业将派出强大的阵容去参展的,商飞公司主要就是C920客机和C910客机了,当然还会展示未来的宽体客机模型。
真机就是C920客机,它会飞到巴黎航展现场,并且进行飞行展示。
除此之外,就是那些用于外销的战机,也将一起奔赴巴黎航展现场,比如说歼七III战斗机,歼八II战斗机和歼八III战斗机都要去了。
另外还有什么呢,就是更为先进的歼轰七战斗机,虽然它还没有定型,但是原型机也要派一架去的。
而其他的像歼十战斗机啊,直十二啊,直十三什么的,运十四运十五,都将以模型的方式参展,以显示中国航空工业的崛起。
这次航展对中国航空工业来说非常重要,在这么重要的国际舞台上,自信的展示先进的飞机,本来就是一种推销的手段。
到时候肯定会收获很多的订单,这一点不用怀疑。
李曙光还是很高兴的,现在C910客机也开始设计了。
中国的民机产业,将进一步的扩大,做大做强,将来就可以在国际舞台上,与空客波音这些巨头,进行正面的竞争了。
现在配套的九吨级大涵道比涡扇发动机,也要同步开展设计研制工作。
这台发动机,在性能方面,肯定是要比米国的CF34系列涡扇发动机更为先进的,无论是推重比,推力还是燃油经济性都是如此。
CF34涡扇发动机单台重量为一千七百多公斤,推力为七吨多,现在C910配套的涡扇发动机,要做到推力九吨多,重量不超过两吨,这也是需要技术的。
同时C910客机也将采用更多的复合材料,这是一种创新。
八十年代尾吊式发动机布局流行,但是到了九十年代就会遇冷,这是必然的,李曙光很清楚这一点。
这就跟可变后掠翼布局战斗机,被淘汰是一样的。
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可以说轰八隐身战略轰炸机,它采用的技术百分之九十以上都是新技术,一般来说新型飞机,采用新技术达到百分之五十以上,都是风险很大了,但是李曙光设计的方案,却是可以很成熟可靠。
最后专家们给出的结论就是,可以转入原型机制造阶段了。
这个结果也是令人满意的,军方领导在最后做总结讲话的时候,也是特别的感谢了李曙光为轰八的研制工作做出的贡献。
通过型号的研制,可以说又带出了不少的优秀年轻人才,现在航空工业的飞机设计师,已经有上万人了。
大多数都是三十多岁的年轻人呐。
今天来到西飞厂,领导和专家们,还观看了飞翼技术验证机的飞行表演,看到这架缩小版的轰八,在空中飞行得像一只鸟儿般灵活,领导和专家们都笑得很开心。
就拿东海飞机制造厂来说吧,因为现在它已经成功的研制了C920客机,所以有了一批成熟的人才队伍。
现在它又改制成为中国商用飞机有限公司了,所以说接下来正式立项开发第二款机型,C910喷气式支线客机,也就顺理成章了。
这次仍然是李曙光为他们设计了一个总体方案,然后设计师们再按这个总体方案来完成详细的设计。
李曙光设计的C910客机总体方案,那是十分的先进了,这次没有像李曙光前世的时候ARJ21那样采用尾吊式的设计,毕竟那时候采用尾吊式是因为学了麦道八二客机的设计嘛。
现在就不一样了哦,C910客机还是采用了翼吊式的设计,与C920客机是一样的,只是缩小了,包括机身的直径也缩小了,从一排六座变成了五座,宽度为三点三米。
C910喷气式支线客机,机身长度为三十五米,翼展也是三十五米,非常的标准,还设计了翼梢小翼,这样可以提高燃油经济性。
C910客机装两台大涵道比涡扇发动机,单台起飞推力为九十千牛,可以说这个动力也是很强了。
它的最大起飞重量为五十吨,刚才是C920客机的一半,载客人数也是差不多为C920客机的一半,在标准的双舱布局时为一百人,单舱布局为一百一十二人。
C910喷气支线客机的设计最大航程为四千公里,升限一万二千米,巡航速度八百二十公里每小时,最大速度八百八十公里每小时,可以说经济性是非常的不错,因为它的发动机,也采用了先进的技术,燃油消耗要比同类飞机低百分之十以上。
实际上在国内航线上,C910客机是非常好的,因为它的航程非常适合多数的航线,比如说从东海飞西安,那就是两千多公里,使用C910客机实际上效益会比C920客机更好。
现在商飞已经完成了C920客机的研制工作,自然就有充足的人力物力来开发C910喷气支线客机了。
在立项会上,商飞公司的领导们,也提出了目标,C910喷气支线客机,要取得两千架以上的订单。
李曙光在立项会上,把先进的设计方案展示出来以后,大家都是充满了信心,毕竟这么先进的喷气支线客机,研制成功的话,那带来的效益也是可观的,虽然说比不了C920客机,但是商飞公司在这个细分市场,也必须要有一定的份额,才能成为真正的民机巨头。
在李曙光前世的时候,八十年代末,其实中国航空人也计划研制一款类似的喷气支线客机的,当时准备的是合作研制,合作方为德国。
这就是MPC75支线客机,这种客机的远程型,航程达四千六百公里,单级布局时可载客一百一十六人,两级布局为一百零五人。
MPC75客机,也是采用三加二的座位布局,空间是非常的舒适,可以说比波音七三客机的舒适性要好。
只可惜呢这种客机,采用了一种不成熟的桨扇发动机,再加上与麦道合作生产麦道八二客机,这个项目就很可惜的没有了。
所以这次立项会上,李曙光提出的设计方案,那是获得了大家一致的支持,接下来就会按这个方案去做详细的设计工作了。
立项会取得了圆满成功,在六月份的巴黎航展上,就可以看到C910客机的模型参展了。
而这次巴黎航展,中国航空工业将派出强大的阵容去参展的,商飞公司主要就是C920客机和C910客机了,当然还会展示未来的宽体客机模型。
真机就是C920客机,它会飞到巴黎航展现场,并且进行飞行展示。
除此之外,就是那些用于外销的战机,也将一起奔赴巴黎航展现场,比如说歼七III战斗机,歼八II战斗机和歼八III战斗机都要去了。
另外还有什么呢,就是更为先进的歼轰七战斗机,虽然它还没有定型,但是原型机也要派一架去的。
而其他的像歼十战斗机啊,直十二啊,直十三什么的,运十四运十五,都将以模型的方式参展,以显示中国航空工业的崛起。
这次航展对中国航空工业来说非常重要,在这么重要的国际舞台上,自信的展示先进的飞机,本来就是一种推销的手段。
到时候肯定会收获很多的订单,这一点不用怀疑。
李曙光还是很高兴的,现在C910客机也开始设计了。
中国的民机产业,将进一步的扩大,做大做强,将来就可以在国际舞台上,与空客波音这些巨头,进行正面的竞争了。
现在配套的九吨级大涵道比涡扇发动机,也要同步开展设计研制工作。
这台发动机,在性能方面,肯定是要比米国的CF34系列涡扇发动机更为先进的,无论是推重比,推力还是燃油经济性都是如此。
CF34涡扇发动机单台重量为一千七百多公斤,推力为七吨多,现在C910配套的涡扇发动机,要做到推力九吨多,重量不超过两吨,这也是需要技术的。
同时C910客机也将采用更多的复合材料,这是一种创新。
八十年代尾吊式发动机布局流行,但是到了九十年代就会遇冷,这是必然的,李曙光很清楚这一点。
这就跟可变后掠翼布局战斗机,被淘汰是一样的。
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