第298章 【在座的都是小喽啰】
第298章【在座的都是小喽啰】
九月初旬,林志超回到香港。
此次海外之行,是从日本开始,最后从伦敦抵港。
有很多船只需要重新续约,林志超直接签署了五年的合约,各大雇主纷纷喜笑颜看。
殊不知,林志超也非常高兴。
第一,今年的航运行情不错,达到了新船五年出头一点就能回本、二手船20~24个月回本的行情。当然,这是长租的行情;若是短租,就不太好说,毕竟业务能不能拉满是关键,但应该能更高一点。
第二,这些合约在七八月份签署完毕,那么是1967年的七八月到期;而第三次中东战役爆发于1967年的六月初,所以这些船只能赶上好行情。林志超不一定要掐到刚好,比如后面一些船可能合约到1968年上半年到期。毕竟,苏伊士运河要关闭八年时间,不需要刚刚好,以免让人怀疑。
回到香港后,林志超紧急召开环球航运的高层会议,另外一位副总裁并未回港。
他坐在主位上,表情严肃的说道:“我们有多少损失?”
台风温黛从8月27日便袭击香港,直到9月1日才消散,给香港造成不少损失。
林志超在海外,都已经得到消息,他是9月3日才启程回港的,肯定要避开台风。
冯永发说道:“在租约期的船只,都没有损失,因为都避开了台风带。但刚刚淘汰下来的十八艘船只,也有不少还在海外;而在香港的二手船有2艘发生搁浅,2艘发生碰撞,损失较大。这次台风很厉害,香港有500艘左右的小艇沉没,连避风塘内的家艇,都损失严重。”
林志超稍稍松了一口气,淘汰下来的船只,本来就打算便宜出售;如果是租约中的船受损,那就有些耽误时间和金钱,虽然有保险公司赔偿。
林志超询问道:“受损的远洋船,都还有保险吧!”
负责此方面工作的高层,随即说道:“有的,已经在向保险公司交涉了。”
没想到,准备便宜出售的时候,还能赚一笔保险费;难怪,英国保险公司将在明年上调二手船的保险费,就是因为这些二手船风险大。
而此时的环球航运,正在抓紧时间淘汰三十年以上的老船,最终会在一年内仅剩下五十艘的‘三十年龄以内’的船只;而这一年内淘汰的,将差不多是三十艘,皆是远洋船只,八艘二手油船全部淘汰。
就算剩下的五十艘二手船,未来三五年时间也会逐渐全部淘汰。
林志超说道:“听说香港失踪和死亡不少人口?”
冯永发答道:“嗯,绝大数的死亡人口,都是在新界沙田、大埔区,是受到吐露港风暴潮袭击时死亡的。这次受灾人数可能达到五万以上,所以较前几年损失大得多。”
林志超点点头,说道:“嗯,这还不是最可怕的,就怕台风加剧香港的旱灾啊!”
众人脸上一沉,最近几年香港挺缺水的,如果加剧,那真是很麻烦的事情,会给香港普通市民造成很大的麻烦。
好在,有钱人不会受到太大的影响,因为香港的水库是优先供应港九市区。
接下来。
林志超询问道:“今年环球航运的利润,会高于预期嘛?”
财务经理李忠河,立马说道:“高于预期,这一个多月续约的价格,都是高于预期。”
高于预期,那就是4500万美金的利润左右,明年的利润肯定能达到6000万美金的。因为,今年陆续下水的船只高达百万吨。
林志超随即公布了新的造船方案:“嗯,那这个月底,我就去日本造船,五艘13万吨的油轮,再造五艘1.8万吨的货轮,差不多七千万美金出头。今年可能还会去欧洲造几艘船,造船开支得达到八千万美金。”
差不多是80多万吨的载重量,输给了去年的计划,更何况今年还迟了几个月时间。这是因为以前的存款,差不多用完了。
众人纷纷露出兴奋之情,虽然从1959年开始,环球航运年年差不多都是这个水平左右,但持续四年的时间,显然是非常厉害了。
与此同时,环球航运也终于开启‘负债时代’了。
散会之后,冯永发将筹备带队去日本考察,为林志超日本之行先铺路。
两个副总裁负责的工作内容,其实都是辅佐林志超。但大家有侧重方向(没有严格方向),鲍比侧重欧美业务、对外业务,冯永发侧重亚洲业务(日本最重),对内管理。
整体说来,林志超非常满意如今的团队。
环球航运一口气出售14艘远洋船的消息,很快在香港航运界引起悍然大波,一开始大家还以为环球航运是因为台风受损的船只要出售,结果很快发现别人已经明确表示这些船的状况良好,没有受到损害,唯一的缺点就是船龄都在三十年以上。
优点当然是价格便宜啦,基本都只是需要15~25万美金,一时间立马成为香饽饽。因为大家都明白,如果船价便宜,那么一艘万吨货轮在一年时间,都有希望获得利润15~20万,最多也就是12~18个月回本。
因为这件事在航运界成为新闻,又被媒体知晓,最终就有媒体形容‘环球航运丢一根骨头,便引来同业的竞相啃食’,成为一个笑谈。
但笑谈归笑谈,谁会跟钱过不去,所以这天环球航运在写字楼举行的交易意向会,吸引了不少香港船东参加;包括包宇刚、赵从衍、曹文锦这些后世的‘船王’级别的船东,林志超得知顿时觉得有些好笑。
此时的包宇刚,实力应该强过赵从衍;曹文锦更不用说了,他今年才被美国商务部取消‘禁约’,结束搬石头的日子。
但包宇刚截止到目前,却没有打造新船,显然受到林志超的‘影响’,已经远不如前世;毕竟前世1961年,已经打造了一艘7500吨的新货轮,而到1968年时,包宇刚已经是350万吨的船队了。
会议室里,大概有七八家船东来挑选船只,冯永发主持了这个交易会。
交易规则很简单,每一个人都拿到14艘船的资料,谁率先提交购买意向书,谁就先得到。
“各位,这些船只的船龄是三十年以上,上面的信息都有,我们环球航运在保养船只上,大家都有所耳闻。在这里,我也是承诺,每一份资料都非常真实,价格自然不用说了,我们是低价甩卖,几乎一年就可以回本,价格就不予商量了。好,接下来大家请看吧!”
有些屈辱!
包宇刚、赵从衍等人心里想到,就像是外面传媒说的那样,环球航运真是香港航运界的绝对老大;此次一口气抛出14艘万吨左右的远洋船,真是非常震撼。
同样,也说明他们这些船东,不过是在捡别人剩饭吃!
包宇刚心里叹口气,他在1959~1961年这段时间,捡了不少二手船,将自己的船队现在扩充至30艘,总吨位25万吨,已经是费尽心力。
首先,前三年时间业务不太好,长租都很难租出去(环球航运是特例,情况好不少),或者疯狂被压价;
其次,三年捡的二手船,很多都是三十年龄的老船,一般是准备拆卸的,仅少量二十多年的老船。
“购买这批船只后,我也要马上打造新船,否则真的和环球航运差距太大!就是不知道,汇丰银行是否肯给予贷款?”包宇刚如是的想到。
原来,汇丰银行的桑达士并不看好包宇刚这个模仿者,所以很少给包宇刚贷款。更何况,现在汇丰银行在航运上投资很大,所以贷款也比较慎重。
倒是今年行情不错,也许汇丰银行会考虑放开一些。
另外一边,赵从衍和曹文锦却没有太多的想法,他们正在抓紧时间选购。这些出自环球航运,信誉绝对是有的,至少别人保养船只上,是真的做得很好,业界都是公认的。
时间过得很快,大家迅速出手,包宇刚、赵从衍、顾国敏(顾宗瑞的大儿子,董浩云的妻弟)、曹文锦都非常快,比起其它船东,他们更懂得机会难得。
很快,十四艘船被大家瓜分一空!
恰好林志超也来到会议室,和大家进行交流。
“恭喜林生,当选国际油轮协会的主席,为我们香港航运业争光啊!”曹文锦上前恭喜道。
看着曹文锦,林志超有些忍不住感叹,这些的羊毛真的很经薅;当年內占,林志超鼓励李高福走私货物到北方的JF区港口,便是薅的曹文锦的羊毛。
没想到,曹文锦如今还是发展起来了,不过手中的船应该仅有几艘而已;毕竟有美国制裁他,不可能发展航运起来的。
林志超笑着说道:“曹生过奖了,都是些虚名而已。”
随后,他又向大家纷纷打招呼,没想到董云浩没有来,反倒是其妻弟前来了;董云浩的岳父本来就是三十年代的内地船王,抵达香港后贷款购买了一艘5000吨的二手船继续经营航运实业。
不过林志超有些感叹,战争真是可怕,可以让一个人的财富扩张很快,更能让一个人的财富瞬间消失。一个三十年代的船王,居然在1949年以5000吨的二手船起家,据说这艘船很破,大概只需要十万美金出头。
而林志超起家的时候,好像是拥有170多万美金,起步就是三艘万吨级左右的不到二十年的船只。
“各位,在购置二手船的同时,也不要忘记想办法造新船。现在日本造船很便宜,又给外人低息贷款,是个很好的机会。毕竟,没有新船的话,很难做大做强。”
他是真心在指点大家!
时代不一样了,以前日本航运公司还肯租赁二手船,现在日本航运公司也对二手船开始歧视起来。因为他们国家就可以造新船,自然是优先考虑新船,而新船租金较高。
林志超这几年打造了18艘货轮,几乎都租给了日本三大航运公司。
“林生说的有道理,只是这一艘船动辄百万美金,都可以买五六艘今天这样的二手船了,但租金却相差不是很多呢!造新船对你来说,不是问题,对我们来说,却要算这笔账了。”赵从衍说道。
包宇刚却说道:“也不能光算这笔账,毕竟这样的二手船,跑个三五年已经不错了!而一艘新货轮,还有很长的寿命,更重要的是,新船是一个信誉的提升。”
赵从衍见包宇刚反驳自己,顿时有些挂不住,便说道:“造新船很占有资金,这个才是最重要的!”
包宇刚轻松的一笑,随后说道:“林生是如何做的,我们就该如何做!”
众人不解,林志超也有些不解,包宇刚指的是什么?
接下来,包宇刚说道:“我听日本的朋友讲,林生以前有两艘船,是和造船厂、日本航运公司进行三方约定。只需出20%的资金,其余资金全部是由航运公司的租金,分批支付给造船厂。日本为了扶持造船厂,这种模式确实行得通。”
不少人眼前一亮!
林志超笑道:“确实行得通的!日本扶持造船厂,利息给的很低,比日本人都低,所以他们不愿意造船;而造船厂只要能稳定收回造船款,他们会同意这种付款方式,租给日本航运公司,他们是最放心了。”
不少人开始思考起来,这个办法确实非常好。
说出来也没有什么,反正这个不是什么秘密,大家都是香港航运的代表,共同进步也没有什么,反正是赚外汇。
交流一番后,大家都满载而归!
林志超也带着船王的步伐和笑容,送大家离开。
心情很轻松,他再也不会将这些视为对手了!
如今的包宇刚,才区区不到三十万吨的二手船,才筹备第一艘新船;在汇丰银行不可能全力帮助他、日本三大航运公司更信任林志超的情况下,他能在1968年拥有100万吨,已经是非常厉害了。
九月中旬,港府突然宣布对1955年的建筑条件作出修订,主要规定了各种用途的土地的地积比率(也就是我们常说的容积率),新条例下的楼宇建筑面积要比之前减少20%左右。不过,这个条例在执行上有个缓冲期,容许到1966年1月1日才正式实施。
港府的本意是,抑制地产过热的情况;殊不知,这个条例一旦实施,变相的炒高了香港地产。
这是因为,各大地产商会赶在1966年之前,将旗下的地皮进行开发,避免损失20%的面积。
今年(1962年)供应的住宅可能也就1.1万个,但到1965年的巅峰期,可能要达到2.9万个,增幅简直匪夷所思的地步。
与此同时,如此多的楼盘开发,自然会导致大量的银行资金,流入地产界;最终导致银行的现金流不足,在1965年爆发大规模的银行挤提事件,波及之广,属于香港历史独有。
此时,香港中环的商业地皮已经高达2000港币每平方尺,尖沙咀商业区也高达1000~1200港币每平方尺;港九市区的住宅地皮,已经达到200港币每平方尺(地段不一样,价格也不一样,仅供参考)。
“今年港府拍卖的土地资金,已经有1.5亿了吧?”林志超询问进来的胡兆煦。
“有的,应该是1.7亿了!剩下的三个月,恐怕要稳稳的突破2亿港币,创造历史记录。”胡兆煦对于这些,自然了然于胸。
林志超敲打着桌面,思考起来!
今年,长江实业也贡献出近一千万港币,购买两幅很不错的地皮。
现在一幅油麻地的2万平方尺地皮,已经是400万,若是铜锣湾,恐怕得600万了。
住宅的价格也大幅上涨,铜锣湾得6万以上一个单元左右,油麻地也得5万港币以上。
“长江实业还是消化现有的项目吧,就算要拍地,再拿两幅小地盘,也差不多了。”林志超说道。
胡兆煦毫不犹豫的说道:“好的,我明白了!”
其他置业商是地产越疯狂,他们越是舍得投资;而自家的老板,是地产越不行,越要进行抄底,而一旦市场太高,便会停止或者放慢脚步。
此时,便是最好的写照。当然,胡兆煦也明白,长江实业拥有的土地储备,足够开发至70年代,所以老板当然不着急。
待胡兆煦离开后。
林志超在思考问题:
他分析、预测,若是1965年1月开始爆发银行挤提,持续时间大概是一年时间,这段时间地产要暴跌30~40%左右,但不是抄底最好的机会;
到了1966年,可能会恢复一些,但到了1967年,地产真是大暴跌。可能一个铜锣湾的高级住宅,原本值20万港币,在1967年仅需5万港币,跌幅足足是7成多。重要的是,市场到处是急着出售物业的中高产阶级,便宜的资产遍地都是,他们就等着钱马上移民。
所以,长江实业几乎在1964年,就会停止开发新的发展项目。当然,也可以开发一幢半山豪宅大厦,但不会进行出售。
稍微做做样子,免得讲林志超是先知。不过这几年,长江实业都是开发大项目,一年可能也就动工一两个地盘,所以也不足为奇。
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九月初旬,林志超回到香港。
此次海外之行,是从日本开始,最后从伦敦抵港。
有很多船只需要重新续约,林志超直接签署了五年的合约,各大雇主纷纷喜笑颜看。
殊不知,林志超也非常高兴。
第一,今年的航运行情不错,达到了新船五年出头一点就能回本、二手船20~24个月回本的行情。当然,这是长租的行情;若是短租,就不太好说,毕竟业务能不能拉满是关键,但应该能更高一点。
第二,这些合约在七八月份签署完毕,那么是1967年的七八月到期;而第三次中东战役爆发于1967年的六月初,所以这些船只能赶上好行情。林志超不一定要掐到刚好,比如后面一些船可能合约到1968年上半年到期。毕竟,苏伊士运河要关闭八年时间,不需要刚刚好,以免让人怀疑。
回到香港后,林志超紧急召开环球航运的高层会议,另外一位副总裁并未回港。
他坐在主位上,表情严肃的说道:“我们有多少损失?”
台风温黛从8月27日便袭击香港,直到9月1日才消散,给香港造成不少损失。
林志超在海外,都已经得到消息,他是9月3日才启程回港的,肯定要避开台风。
冯永发说道:“在租约期的船只,都没有损失,因为都避开了台风带。但刚刚淘汰下来的十八艘船只,也有不少还在海外;而在香港的二手船有2艘发生搁浅,2艘发生碰撞,损失较大。这次台风很厉害,香港有500艘左右的小艇沉没,连避风塘内的家艇,都损失严重。”
林志超稍稍松了一口气,淘汰下来的船只,本来就打算便宜出售;如果是租约中的船受损,那就有些耽误时间和金钱,虽然有保险公司赔偿。
林志超询问道:“受损的远洋船,都还有保险吧!”
负责此方面工作的高层,随即说道:“有的,已经在向保险公司交涉了。”
没想到,准备便宜出售的时候,还能赚一笔保险费;难怪,英国保险公司将在明年上调二手船的保险费,就是因为这些二手船风险大。
而此时的环球航运,正在抓紧时间淘汰三十年以上的老船,最终会在一年内仅剩下五十艘的‘三十年龄以内’的船只;而这一年内淘汰的,将差不多是三十艘,皆是远洋船只,八艘二手油船全部淘汰。
就算剩下的五十艘二手船,未来三五年时间也会逐渐全部淘汰。
林志超说道:“听说香港失踪和死亡不少人口?”
冯永发答道:“嗯,绝大数的死亡人口,都是在新界沙田、大埔区,是受到吐露港风暴潮袭击时死亡的。这次受灾人数可能达到五万以上,所以较前几年损失大得多。”
林志超点点头,说道:“嗯,这还不是最可怕的,就怕台风加剧香港的旱灾啊!”
众人脸上一沉,最近几年香港挺缺水的,如果加剧,那真是很麻烦的事情,会给香港普通市民造成很大的麻烦。
好在,有钱人不会受到太大的影响,因为香港的水库是优先供应港九市区。
接下来。
林志超询问道:“今年环球航运的利润,会高于预期嘛?”
财务经理李忠河,立马说道:“高于预期,这一个多月续约的价格,都是高于预期。”
高于预期,那就是4500万美金的利润左右,明年的利润肯定能达到6000万美金的。因为,今年陆续下水的船只高达百万吨。
林志超随即公布了新的造船方案:“嗯,那这个月底,我就去日本造船,五艘13万吨的油轮,再造五艘1.8万吨的货轮,差不多七千万美金出头。今年可能还会去欧洲造几艘船,造船开支得达到八千万美金。”
差不多是80多万吨的载重量,输给了去年的计划,更何况今年还迟了几个月时间。这是因为以前的存款,差不多用完了。
众人纷纷露出兴奋之情,虽然从1959年开始,环球航运年年差不多都是这个水平左右,但持续四年的时间,显然是非常厉害了。
与此同时,环球航运也终于开启‘负债时代’了。
散会之后,冯永发将筹备带队去日本考察,为林志超日本之行先铺路。
两个副总裁负责的工作内容,其实都是辅佐林志超。但大家有侧重方向(没有严格方向),鲍比侧重欧美业务、对外业务,冯永发侧重亚洲业务(日本最重),对内管理。
整体说来,林志超非常满意如今的团队。
环球航运一口气出售14艘远洋船的消息,很快在香港航运界引起悍然大波,一开始大家还以为环球航运是因为台风受损的船只要出售,结果很快发现别人已经明确表示这些船的状况良好,没有受到损害,唯一的缺点就是船龄都在三十年以上。
优点当然是价格便宜啦,基本都只是需要15~25万美金,一时间立马成为香饽饽。因为大家都明白,如果船价便宜,那么一艘万吨货轮在一年时间,都有希望获得利润15~20万,最多也就是12~18个月回本。
因为这件事在航运界成为新闻,又被媒体知晓,最终就有媒体形容‘环球航运丢一根骨头,便引来同业的竞相啃食’,成为一个笑谈。
但笑谈归笑谈,谁会跟钱过不去,所以这天环球航运在写字楼举行的交易意向会,吸引了不少香港船东参加;包括包宇刚、赵从衍、曹文锦这些后世的‘船王’级别的船东,林志超得知顿时觉得有些好笑。
此时的包宇刚,实力应该强过赵从衍;曹文锦更不用说了,他今年才被美国商务部取消‘禁约’,结束搬石头的日子。
但包宇刚截止到目前,却没有打造新船,显然受到林志超的‘影响’,已经远不如前世;毕竟前世1961年,已经打造了一艘7500吨的新货轮,而到1968年时,包宇刚已经是350万吨的船队了。
会议室里,大概有七八家船东来挑选船只,冯永发主持了这个交易会。
交易规则很简单,每一个人都拿到14艘船的资料,谁率先提交购买意向书,谁就先得到。
“各位,这些船只的船龄是三十年以上,上面的信息都有,我们环球航运在保养船只上,大家都有所耳闻。在这里,我也是承诺,每一份资料都非常真实,价格自然不用说了,我们是低价甩卖,几乎一年就可以回本,价格就不予商量了。好,接下来大家请看吧!”
有些屈辱!
包宇刚、赵从衍等人心里想到,就像是外面传媒说的那样,环球航运真是香港航运界的绝对老大;此次一口气抛出14艘万吨左右的远洋船,真是非常震撼。
同样,也说明他们这些船东,不过是在捡别人剩饭吃!
包宇刚心里叹口气,他在1959~1961年这段时间,捡了不少二手船,将自己的船队现在扩充至30艘,总吨位25万吨,已经是费尽心力。
首先,前三年时间业务不太好,长租都很难租出去(环球航运是特例,情况好不少),或者疯狂被压价;
其次,三年捡的二手船,很多都是三十年龄的老船,一般是准备拆卸的,仅少量二十多年的老船。
“购买这批船只后,我也要马上打造新船,否则真的和环球航运差距太大!就是不知道,汇丰银行是否肯给予贷款?”包宇刚如是的想到。
原来,汇丰银行的桑达士并不看好包宇刚这个模仿者,所以很少给包宇刚贷款。更何况,现在汇丰银行在航运上投资很大,所以贷款也比较慎重。
倒是今年行情不错,也许汇丰银行会考虑放开一些。
另外一边,赵从衍和曹文锦却没有太多的想法,他们正在抓紧时间选购。这些出自环球航运,信誉绝对是有的,至少别人保养船只上,是真的做得很好,业界都是公认的。
时间过得很快,大家迅速出手,包宇刚、赵从衍、顾国敏(顾宗瑞的大儿子,董浩云的妻弟)、曹文锦都非常快,比起其它船东,他们更懂得机会难得。
很快,十四艘船被大家瓜分一空!
恰好林志超也来到会议室,和大家进行交流。
“恭喜林生,当选国际油轮协会的主席,为我们香港航运业争光啊!”曹文锦上前恭喜道。
看着曹文锦,林志超有些忍不住感叹,这些的羊毛真的很经薅;当年內占,林志超鼓励李高福走私货物到北方的JF区港口,便是薅的曹文锦的羊毛。
没想到,曹文锦如今还是发展起来了,不过手中的船应该仅有几艘而已;毕竟有美国制裁他,不可能发展航运起来的。
林志超笑着说道:“曹生过奖了,都是些虚名而已。”
随后,他又向大家纷纷打招呼,没想到董云浩没有来,反倒是其妻弟前来了;董云浩的岳父本来就是三十年代的内地船王,抵达香港后贷款购买了一艘5000吨的二手船继续经营航运实业。
不过林志超有些感叹,战争真是可怕,可以让一个人的财富扩张很快,更能让一个人的财富瞬间消失。一个三十年代的船王,居然在1949年以5000吨的二手船起家,据说这艘船很破,大概只需要十万美金出头。
而林志超起家的时候,好像是拥有170多万美金,起步就是三艘万吨级左右的不到二十年的船只。
“各位,在购置二手船的同时,也不要忘记想办法造新船。现在日本造船很便宜,又给外人低息贷款,是个很好的机会。毕竟,没有新船的话,很难做大做强。”
他是真心在指点大家!
时代不一样了,以前日本航运公司还肯租赁二手船,现在日本航运公司也对二手船开始歧视起来。因为他们国家就可以造新船,自然是优先考虑新船,而新船租金较高。
林志超这几年打造了18艘货轮,几乎都租给了日本三大航运公司。
“林生说的有道理,只是这一艘船动辄百万美金,都可以买五六艘今天这样的二手船了,但租金却相差不是很多呢!造新船对你来说,不是问题,对我们来说,却要算这笔账了。”赵从衍说道。
包宇刚却说道:“也不能光算这笔账,毕竟这样的二手船,跑个三五年已经不错了!而一艘新货轮,还有很长的寿命,更重要的是,新船是一个信誉的提升。”
赵从衍见包宇刚反驳自己,顿时有些挂不住,便说道:“造新船很占有资金,这个才是最重要的!”
包宇刚轻松的一笑,随后说道:“林生是如何做的,我们就该如何做!”
众人不解,林志超也有些不解,包宇刚指的是什么?
接下来,包宇刚说道:“我听日本的朋友讲,林生以前有两艘船,是和造船厂、日本航运公司进行三方约定。只需出20%的资金,其余资金全部是由航运公司的租金,分批支付给造船厂。日本为了扶持造船厂,这种模式确实行得通。”
不少人眼前一亮!
林志超笑道:“确实行得通的!日本扶持造船厂,利息给的很低,比日本人都低,所以他们不愿意造船;而造船厂只要能稳定收回造船款,他们会同意这种付款方式,租给日本航运公司,他们是最放心了。”
不少人开始思考起来,这个办法确实非常好。
说出来也没有什么,反正这个不是什么秘密,大家都是香港航运的代表,共同进步也没有什么,反正是赚外汇。
交流一番后,大家都满载而归!
林志超也带着船王的步伐和笑容,送大家离开。
心情很轻松,他再也不会将这些视为对手了!
如今的包宇刚,才区区不到三十万吨的二手船,才筹备第一艘新船;在汇丰银行不可能全力帮助他、日本三大航运公司更信任林志超的情况下,他能在1968年拥有100万吨,已经是非常厉害了。
九月中旬,港府突然宣布对1955年的建筑条件作出修订,主要规定了各种用途的土地的地积比率(也就是我们常说的容积率),新条例下的楼宇建筑面积要比之前减少20%左右。不过,这个条例在执行上有个缓冲期,容许到1966年1月1日才正式实施。
港府的本意是,抑制地产过热的情况;殊不知,这个条例一旦实施,变相的炒高了香港地产。
这是因为,各大地产商会赶在1966年之前,将旗下的地皮进行开发,避免损失20%的面积。
今年(1962年)供应的住宅可能也就1.1万个,但到1965年的巅峰期,可能要达到2.9万个,增幅简直匪夷所思的地步。
与此同时,如此多的楼盘开发,自然会导致大量的银行资金,流入地产界;最终导致银行的现金流不足,在1965年爆发大规模的银行挤提事件,波及之广,属于香港历史独有。
此时,香港中环的商业地皮已经高达2000港币每平方尺,尖沙咀商业区也高达1000~1200港币每平方尺;港九市区的住宅地皮,已经达到200港币每平方尺(地段不一样,价格也不一样,仅供参考)。
“今年港府拍卖的土地资金,已经有1.5亿了吧?”林志超询问进来的胡兆煦。
“有的,应该是1.7亿了!剩下的三个月,恐怕要稳稳的突破2亿港币,创造历史记录。”胡兆煦对于这些,自然了然于胸。
林志超敲打着桌面,思考起来!
今年,长江实业也贡献出近一千万港币,购买两幅很不错的地皮。
现在一幅油麻地的2万平方尺地皮,已经是400万,若是铜锣湾,恐怕得600万了。
住宅的价格也大幅上涨,铜锣湾得6万以上一个单元左右,油麻地也得5万港币以上。
“长江实业还是消化现有的项目吧,就算要拍地,再拿两幅小地盘,也差不多了。”林志超说道。
胡兆煦毫不犹豫的说道:“好的,我明白了!”
其他置业商是地产越疯狂,他们越是舍得投资;而自家的老板,是地产越不行,越要进行抄底,而一旦市场太高,便会停止或者放慢脚步。
此时,便是最好的写照。当然,胡兆煦也明白,长江实业拥有的土地储备,足够开发至70年代,所以老板当然不着急。
待胡兆煦离开后。
林志超在思考问题:
他分析、预测,若是1965年1月开始爆发银行挤提,持续时间大概是一年时间,这段时间地产要暴跌30~40%左右,但不是抄底最好的机会;
到了1966年,可能会恢复一些,但到了1967年,地产真是大暴跌。可能一个铜锣湾的高级住宅,原本值20万港币,在1967年仅需5万港币,跌幅足足是7成多。重要的是,市场到处是急着出售物业的中高产阶级,便宜的资产遍地都是,他们就等着钱马上移民。
所以,长江实业几乎在1964年,就会停止开发新的发展项目。当然,也可以开发一幢半山豪宅大厦,但不会进行出售。
稍微做做样子,免得讲林志超是先知。不过这几年,长江实业都是开发大项目,一年可能也就动工一两个地盘,所以也不足为奇。
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